怀柔支队花木兰团都是女的，不仅有怀柔支队，还有通县、顺义、周口店、大兴支队。大队组织，从各生产队挑人，我们响应号召就报名参加，我从去了以后，就一直在潮河主坝工地。

一去的时候，那工棚还没搭好，开始两三宿就露天儿。后来搭上工棚了，就从地上铲土，铲了往两边一扔，这两边就睡人，这真是地当床，就睡那土上。冬天很冷，厕所在山尖上，离工棚很远，回忆起来条件是挺艰苦的。

刚开始是小单轮车推，用土筐往高一点的坝上挑，挑两筐土也挺沉的。后来，就是用皮带机和双轮车了，更高的地方，用火车往坝底下运料。

到冬天冷了的时候，我就负责看炉子、生炉子保证取暖。工棚一个屋就睡五十多人，晚上我不睡，该填煤填煤，看着别中煤气。为了能让大伙好好睡，我就不能让这火灭了，火灭了那就更冷啊。哪儿透风，哪儿留风口，糊风斗，都是我的事。白天他们都上班了，我能睡会儿。

等冬天过了不看炉子了，就让我下去看车了。下了班，这车往那一撂，好的搁那立上，不好的就搁一边趴着。后来我看着人家那修车怎么修，我也心灵，看了几回，我就会修了。会修之后我就把他们下班撂下的破车给修好了，立在那。

我把车修好了，上班他们拉起车就走，提高了生产。数量一提高，连长就找原因，所以他就问我“你在这看车，趴着的那坏车你都给弄哪儿去了？”我说“那你就说这个总车数够不够得了？总车数要够，我就没给你看丢。”他说不是，咱们这阵子老是提前完成任务，我找找原因。

我说那这原因我就能给你。下班放这儿的破车，我给修好了。一上班来，把这个车拉起就走，这样不就能高效率完成任务嘛。打这儿以后，就不让我看车，让我去修车了。

你看那个双轮车，上头那个大车斗子装满了，还坐三个大筐，这是什么分量，车怎么能不废呀？稍微有点七扭八歪的，那车轱辘带子就坏了，我先补带子，然后把车轱辘修好搁上带子，再打上气安车上，这就能用了。

一天平均修不止十辆二十辆的，都抓紧时间修，要不你的车坏了，上班就着急，因为任务重，车坏了耽误时间，这一班，你得完成多少趟，这多少趟就合多少方土。有一个人管发给你牌，你来一趟给一个牌，到你下班了，把这个牌往组里一交，你完没完成任务，他就给你记上了。如果车坏了修不上，这一班你老待着，就没完成任务，你也着急。我也恨不得一时把所有坏车都给修好了，大家都能高效率完成任务，水库就能早修好。

为了早完成任务，到七一必须得拦洪，所以需要再加劲，多干活。二十四小时就吃饭是个空闲，困的人推着车都合着眼往那电线杆子撞了，合着眼还说“对不起对不起”，以为跟人撞了呢。干的多了，车就爱坏，车一坏，我这儿活儿就更多，修的车越多我越觉得自豪。

从一去修水库，我就一直没休过假，过年都是在水库过的，吃顿饺子就叫过年了。五十多人早晨起来上伙房领面，馅切现成的，领回来包。案板和擀面杖是干木匠的张师傅现做的，那时候吃一次饺子很难得。

那年我19，1958年8月18号在怀柔四团一连是走着去的，背着行李（铺的盖的），开始我记得是黑天，走一宿，过了密云北边才亮天。那阵儿有组织，有公社，一个村去多少人，谁去谁不去都由组织决定，派到自个儿头上就得去。

刚到那，住在用炕席铺的野地上，拿炕席一卷，就在那里睡觉，第二天就搭工棚。在北碱厂搭了四五天工棚，住下就是修那个坝根儿的时候清基。清基把表面浮土铲一边去推走。等着那基清好的时候，往上拉砂石料。

我们在潮河工作，奔着潮河那个160高程干。离水库那有三四里地，第一天刚去活轻省点，再后来就一天一天的就重了。

一趟装一分，一天得六七方，一个班就得拉六七十趟。那时勤杂人员都得上，年轻地干活快就多分点任务，多拉两趟，剩下年龄大的没有车就抬筐。

吃的是大米白面或者玉米面窝头，一天三顿。地里干活，放风钻，成天待在工地，大师傅做饭往那送，管饱。吃完饭在当院站着开会，开会布置第二天的任务，就是一天顶一天累。为什么说这么累呀？计划多少日子，必须得拦住洪，任务分到连里，连里分到排里，排里再分到个人。到个人就是一天你装多少东西，拉多少趟。沙坑离那最远的有五里地，往坝上拉。从夜里十二点到白天十二点，十二个小时你要完成任务，到点就回去了。你要完不成任务呢，得加班再干俩小时，完成任务了再下班，每天都如此。

汛期以前，就睡两仨小时的觉。剩下的都得赶这个任务，不然到时候拦不住水不行。为了快点拉车都是小跑，阴天下雨都得去，没脚面深的水也得去上班。那时没有什么想法，就觉得完成任务多干就是光荣，今儿你要完成五方，我就要完成六方。

那时干得好的可以到水库里坐一回两路（水陆两栖）汽车在水库里面走一遭，还到指挥部吃了饭。心里挺高兴的，领导还想着咱们，看着大坝建起来了高兴。